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又一个新的省份加入“市市通高铁”阵营！
截止2024年底，全国已有10个省份实现“市市通高铁”！
这次终于轮到东北片区了，辽宁将成为全国第11个、东北地区第1个达成该目标的省份。
随着“沈白高铁”9月底正式运营，这条时速达350公里的线路，将从沈阳北站出发，途径沈阳、吉林通化、白山等多个地市州，最终抵达长白山站，总里程约430公里。
这条轨道不仅填补了东北高铁网的空白，更让沈阳升级为“米字型”枢纽。
辽宁“破零”后，东北高铁竞赛的下半场正式开启，吉林、黑龙江，谁将是下一个？
普铁时代，东北曾是全国铁路网的标杆。、长春这些城市，当年就是靠着铁路“发家”的。
但进入高铁时代后，东北却像是被按了“慢放键”，眼看着其他省份一个个实现“市市通高铁”，东北却还在“补课”追赶。
直到今年9月底，辽宁终于成为东北第一个“市市通高铁”的省份，抚顺这个“钉子户”也终于接入了全国高铁网。
辽宁高铁运营里程达到2387公里，占东北三省总里程的一半以上，哈尔滨至大连的高铁往南，京沈高铁进关，沈丹高铁直通边境，再加上新开通的这条高铁东向通道，整个东北的高铁主要干道都全部打通。
沈白高铁通车后，沈阳到长白山只需一个半小时，北京到长白山也只要4个多小时。
对辽宁来说，这条线最大的意义是补上了最后一块拼图：抚顺。作为辽宁唯一没通高铁的城市，抚顺以前去沈阳还得靠普铁或自驾，现在高铁10分钟直达，彻底融入了沈阳“1小时经济圈”。
但高铁建设的成本可不低，沈白高铁总投资722亿元，有人质疑：花这么多钱给人口不算多的抚顺、通化修高铁，划算吗？辽宁的答案是：值！
高铁不是“面子工程”，而是实打实的“经济发动机”。这条高铁预计年输送游客1100万人次鸿岳资本配资，光是旅游这一块，就能给沿线带来30%以上的收入增长。
长白山景区早就摩拳擦掌，准备迎接京津冀的“周末游”大军；抚顺的煤矿遗址、通化的抗联密营也规划了“高铁工业研学”专线，目标年引流50万游客。更别说那些跟着高铁沿线起来的餐饮、酒店了。
据初步统计，吉南地区近3年新增了9500家相关企业，不少都是冲着高铁来的。
高铁时代，辽宁曾一度落后，辽东山区和沈阳都市圈像是两个世界，山区资源运不出来，都市圈的产业扩不进去。
现在，抚顺的特钢能快速送到长春的汽车厂，长白山的矿泉水也能当天摆上沈阳的超市货架。
沈阳的装备制造、大连的石化、鞍山的钢铁，这些老牌工业通过高铁“串”了起来，哈大工业走廊的复兴有了新希望。
不过，高铁不是万能药。辽宁虽然实现“市市通”了，但整个东北的高铁网还远不如东南沿海等地密集。比如黑龙江，至今还有10个地级市没通高铁；吉林的辽源、白城也还在等。
但至少，辽宁的“破零”证明了一点：东北的高铁普及时代，真的开始了。
辽宁高铁取得突破之后，压力给到了吉林。作为东北第二个最有希望实现“市市通高铁”的省份，吉林正铆足了劲在追赶。
先是“长春-辽源-通化高铁”进入开工倒计时，接着“敦化-牡丹江高铁”启动可研批复，预计明年开工。
但比起基建进度，吉林更想证明的是：高铁不仅能“通”，还要能“富”。
吉林的高铁网，过去像条“单腿凳”。长春是中心，往外放射几条线，但东南部的辽源，西部的松原、白城等城市，至今还得靠普铁“慢慢摇”。
以辽源为例，到长春的普铁要3小时，车次只有2趟，被戏称“交通孤岛”。
这种尴尬，唯有靠“长辽通高铁”开通后来解决。这条线路全程280公里、设计时速350公里，投资406亿，4年工期，直接把辽源、通化拉进“长春1小时圈”。
另外鸿岳资本配资，从敦化到牡丹江的“敦牡高铁”已进入可研阶段，建成后将串联长白山、延边以、牡丹江、延边等多个城市。
齐齐哈尔到通辽的“齐通高铁”则瞄准西部开发，与哈大高铁形成“三叉戟”通道。吉林要实现“市市通高铁”，关键就看这几条线路能不能如期落地。
光有高铁不够，吉林还面临着一个问题：客流从哪来？钱从哪赚？ 毕竟，辽源人口仅91万，松原、白城也面临“地广人稀”的难题。吉林的解决方法是让高铁变成产业链上的“传送带”。
长春的“一汽”是吉林经济顶梁柱，贡献全省60%的工业产值。高铁一通，零部件从辽源、四平运到长春的时效提升30%，还能吸引沈阳、哈尔滨的配套企业“入圈”。
珲春借高铁对接邻国罗津港，通化规划丹东方向线路，未来吉林的医药、化工产品出口能省下15%物流成本。
甚至小城市也学会了“精打细算”。辽源把高铁站和普铁站合并建设，省下40%成本；通化把医药仓库建在高铁站旁，原料运输时间压缩一半。
这些“土办法”背后，是吉林人对高铁的务实期待：不能光谈速度，更要算清经济账。
吉林的杀手锏就是靠“高铁”和“产业”的深度捆绑。长春的汽车、长白山的雪、通化的药，都能靠高铁网“串珠成链”。
如所有线路规划都如期实现，吉林或许能复制辽宁的“破零”奇迹，甚至弯道超车，成为东北高铁经济的“新样板”。
辽宁“破零”，吉林“快跑”，黑龙江却还在“发愁”。目前全省13个地级市，只有齐齐哈尔、大庆、哈尔滨、大庆通了高铁，剩下的10个城市还在等“东风”。
但黑龙江的难题不只是“没高铁”，更是面临着“高铁建了咋赚钱”的问题。
因为黑龙江地广人稀、冬季极寒、产业转型慢，每一道坎儿都不好迈。
不过，从哈齐高铁多年的经验来看，黑龙江的高铁普及之路，或许能靠这几招“弯道超车”。
首先，黑龙江的高铁建设，最大的拦路虎是天气，零下35℃的极寒、没膝的积雪，普通高铁钢轨在这里会冻脆了跑不动，信号系统也容易“冻僵”。
但哈齐高铁安全运营8万多公里，靠的就是51项防寒黑科技：车底巡检机器人、转向架的防冻改造、智能融冰除雪装置……这些技术不仅让高铁在黑龙江跑得稳，还成了“中国高寒高铁标准”，连俄罗斯、加拿大都想学。
黑龙江可以把“高寒难题”变成“技术卖点”，打包成“高寒高铁解决方案”，卖给北欧、西伯利亚等冻土地区，变成黑龙江的“技术出口产品”。
其次，黑龙江面积大、人口少，如果像辽宁那样全省铺高铁，很可能“修得起、养不起”。所以得挑“最值钱”的线路先建。
比如“牡敦高铁”这条线能连上长白山，把哈尔滨的游客引流到镜泊湖、雪乡，预计年增旅游收入30亿。
“齐通高铁”则让黑龙江的装备制造有更便宜的原料输送进来。“哈佳高铁二期”直通俄罗斯边境，方便木材、粮食出口，还能带火边境游。
这些线路的共同点是既能补高铁空白，又能带动旅游、拉产业，还能蹭上政策红利。
除此之外，黑龙江最不缺的就是“冷”：冰雪、森林、湿地，这些资源只要随着高铁一开，“冷资源”就能变成“热经济”。高铁就能变成“旅游专线”，而不是单纯的交通工具。
当前，吉林正加速推进“长辽通高铁”“牡敦高铁”，力争“十五五”期间实现全省覆盖；黑龙江则需破解高寒、地广人稀等难题，优先建设“牡敦高铁”、“齐通高铁”等经济价值显著的线路。
三省虽节奏不同，但目标一致：让高铁从“交通线”升级为“经济振兴线”。
而在辽宁实现高铁“破零”、夯实发展基础后，东北大地上，究竟哪座城市能抓住高铁机遇、成为下一个借势崛起的新增长极，更值得期待与关注。
参考资料：
1.城市进化论：《东北“破零”，谁是下一个》
2.中国网：《哈齐高铁：寒地钢轨上的十年蝶变与时代担当》
3.河北网络广播电视台：《高铁破晓：东北振兴再添“动脉”》
作者：陈璐
编辑：歌
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